Tak jak zamykasz drzwi do swojego domu, aby chronić swoje rzeczy osobiste,kontenery morskierównież muszą być zabezpieczone i zablokowane, aby zapobiec kradzieży i manipulowaniu towarami w drodze do miejsca przeznaczenia.
Plomby kontenerowe to „jednorazowe zamki do drzwi” służące do zabezpieczania kontenerów z towarami. Każda plomba może być użyta tylko raz. Wytrzymałe plomby kontenerowe są zaprojektowane tak, aby wytrzymać naturalne elementy i wytrzymać całą podróż kontenera, aż do jego usunięcia przez klienta w miejscu docelowym.
Czas podróży kontenera z magazynu nadawcy do odbiorcy może wynosić od dwóch dni do kilku miesięcy! Opóźnienia mogą wystąpić z powodu niewłaściwej dokumentacji, strajków w portach i związkach zawodowych, awarii statku transportowego itp.
Przed zdjęciem plomby z pojemnika klient musi upewnić się, że jest ona nienaruszona i nie została naruszona.
Plomby kontenerowe są różnego rodzaju. Występują w różnych kształtach, rozmiarach i przedziale cenowym. Każda plomba posiada niepowtarzalny alfanumeryczny numer identyfikacyjny, który służy do potwierdzenia, że nie został zmieniony podczas podróży kontenera.
Należy jednak zachować ostrożność podczas odnotowywania numerów pieczęci, ponieważ różne rodzaje pieczęci mogą mieć ten sam numer pieczęci, chociaż może się to zdarzyć bardzo rzadko.
TheList przewozowyzawiera numer plomby kontenera do weryfikacji przez władze portowe, służby celne portowe oraz klienta odbierającego ładunek.
Potrzeba uszczelnień kontenerów
Plomby kontenerowe służą do zabezpieczenia drzwi kontenera po zakończeniu załadunku ładunku. W niektórych przypadkach puste pojemniki są zamykane i plombowane przed wysłaniem do wypełnienia. Ma to na celu zapobieganie manipulacjom i utrzymanie czystości kontenera lub ustawionej temperatury, jak w przypadku kontenerów przeznaczonych do załadunku niektórych produktów o dużej wartości, szybko psujących się artykułów spożywczych lub leków.
Porty, organy regulacyjne oraz importerzy/eksporterzy wymagają, aby wszystkie kontenery FCL (pełnokontenerowe) i LCL (ładunki niepełnokontenerowe) były zaplombowane podczas transportu.
Wraz z różnorodnym wzrostem handlu światowego ruch kontenerów między punktami handlowymi drastycznie wzrósł w ostatnich czasach. Równie dużą liczbę pustych kontenerów trzeba przewieźć między tymi punktami handlowymi, aby zaspokoić popyt.
Kontenery służą do transporturóżne rodzaje ładunkóww oparciu o wymagania dotyczące temperatury, takie jak suche, chłodne lub zamrożone. Rodzaje ładunków można dalej klasyfikować jako łatwo psujące się, nie psujące się, leki medyczne itp.
W zależności od rodzaju przesyłki nadawca/odbiorca lub osoba wysyłająca/odbierająca towar może zdecydować się na skorzystanie z określonego środka transportu i w określonym rodzaju kontenera.
Pojemniki te zmieniają właściciela w kilku punktach od momentu opuszczenia miejsca przechowywania. Na przykład wypchany ładunek jest przewożony do portu, z którego ma wypłynąć. Następnie przekazuje ręce do statku żeglugowego, którym wypływa do miejsca przeznaczenia. Może wtedy zatrzymać się w portach przeładunkowych. W miejscu docelowym jest rozładowywany i przewożony pod adres lub magazyn odbiorcy.
Dlatego ważne jest, aby ładunek pozostał bezpieczny podczas podróży, aż do momentu dotarcia do ostatecznego miejsca rozładunku, którym jest magazyn odbiorcy lub osoby odbierającej towar.
Chociaż zabezpieczenia i funkcje, takie jak monitoring CCTV w magazynach, stoczniach kontenerowych, a nawet na statkach, pomagają odstraszyć tych, którzy angażują się w działalność przestępczą, zagrożenie stwarzane przez przemytników, fałszerzy, handlarzy ludźmi, handlarzy narkotykami lub wykorzystywanie przez terrorystów jest nadal duże .
Nie podlega zniżce w przypadku kontenerów cargo, zarówno pustych, jak i pełnych. Podczas wysyłki pustych kontenerów niektóre linie żeglugowe ustawiają je jeden po drugim.
W tej metodzie sztaplowania strona drzwi dwóch dowolnych pojemników jest ustawiana naprzeciwko siebie, tak aby nie można było ich otworzyć podczas transportu.
Różne rodzaje uszczelek kontenerów
Plomby kontenerowe są różnego rodzaju. Plomby z drutem ołowianym i plombą, plomby plastikowe, plomby z metalową taśmą, plomby zasuwowe, plomby elektroniczne, a czasem nawet kłódki numeryczne są używane do plombowania kontenerów podczas ich podróży.
Spośród nich najbezpieczniejszą i najczęściej używaną jest uszczelka śruby. Składa się z metalowego kołka, który jest wbijany w stalową lufę pokrytą tworzywem sztucznym, tworząc jednorazowy zamek i plombę zabezpieczającą przed manipulacją.
Uszczelnienia śrub są wykonane z wytrzymałej stali, pokryte twardym, odpornym na warunki atmosferyczne, antykorozyjnym tworzywem sztucznym. Niepowtarzalny numer plomby znajduje się zarówno na szpilce, jak i na obudowie plomby.
Plomby elektroniczne z możliwością odczytu i zapisu zazwyczaj zawierają podstawowe dane o kontenerze i można je odczytać za pomocą czytników identyfikacji radiowej (RFID).
Technologia RFID służy do zbierania danych z chipa komputerowego osadzonego w plombie. Moc odczytu danych z tych plomb jest pobierana z częstotliwości radiowej przesyłanej przez czytniki RFID.
Dostępne są również te z własnym źródłem zasilania i nadajnikiem. Te plomby mogą pomieścić więcej danych, ale są nieco droższe. Jedną z wad e-plomb RFID jest to, że dane mogą być tylko do odczytu w punktach, w których znajdują się czytniki RFID.
Zamykanie drzwi kontenera
Zwykły kontener morski wykonany ze stali Corten (rodzaj odpornej na warunki atmosferyczne, wytrzymałej stali) ma dwoje drzwi, każde z dwoma prętami blokującymi. Te pręty blokujące biegną pionowo, od góry do dołu kontenera i pomagają zablokować drzwi na miejscu.
Oddzielne uchwyty przymocowane do tych prętów blokujących mają małe zaczepy, które mają otwory, przez które uszczelka jest mocowana do kotew na drzwiach kontenera. Drzwi po lewej stronie są zamykane jako pierwsze, a następnie po prawej.
Podczas otwierania najpierw należy otworzyć drzwi po prawej stronie, a następnie po lewej stronie. Dzieje się tak, ponieważ pionowa krawędź drzwi po prawej stronie naciska na pionową krawędź drzwi po lewej stronie, utrzymując je zamknięte.
Dzięki temu uszczelkę można założyć na dowolny z prętów zamka prawych drzwi bocznych. Na każdym z prętów zamka znajdują się trzy otwory, przez które można zamocować uszczelki rygla. Można je również przymocować na drążkach zamka obu drzwi, aby zapewnić im bezpieczeństwo.
Mocowanie plomby pojemnika
Uszczelka zamka jest dostarczana jako pojedyncza jednostka z unikalnym numerem wytłoczonym lub nadrukowanym laserowo zarówno na sworzniu, jak i na lufie. Dobrą praktyką jest sprawdzanie, czy liczby pasują do siebie przed zamocowaniem plomby.
Lufa jest najpierw oddzielana od szpilki przez zatrzaśnięcie plastikowego łącznika między nimi. Można go następnie łatwo zamocować, mocno wciskając otwarty koniec bolca przez odpowiednie otwory w pręcie zamka do uszczelnionej lufy.
Słychać delikatne kliknięcie, gdy blokuje się na swoim miejscu. Doświadczeni pracownicy magazynu i obsługi kontenerów zapewniają, że plomba jest mocno na miejscu, próbując ją własnymi rękami. Po zablokowaniu jedynym sposobem otwarcia plomby pojemnika jest przecięcie kołka za pomocą plomby lub przecinaka do śrub.
Niektórzy nadawcy wysyłają do odbiorcy zdjęcia zamkniętej plomby, opatrzone datą i godziną. Takie zdjęcia przydają się w przypadku utraty lub uszkodzenia ładunku, ponieważ pomagajągeodeciorazubezpieczeniefirmom decydować o prawdziwości roszczenia.
Wymagania portowe i celne
Generalnie władze portowe i celne na całym świecie nalegają na przynajmniej jedną plombę na kontenerze – o ile jest ona zamocowana w odpowiednim otworze pręta zamka na drzwiach po prawej stronie. Jednak w gestii nadawcy pozostaje liczba plomb użytych do plombowania kontenera.
Maksymalna możliwa liczba to sześć, ponieważ pręty zamków drzwi kontenerowych mają maksymalnie sześć otworów, przez które można włożyć plomby kontenerowe.
W ostatnim czasie przemytnicy narkotyków wielokrotnie uciekali się do:przemyt narkotykówpoprzez normalne łańcuchy dostaw, takie jak przesyłka morska. Dzięki silnemu wsparciu finansowemu międzynarodowe organizacje przestępcze znajdują nowsze i lepsze sposoby na przemyt narkotyków w pojemnikach.
Kraje Ameryki Łacińskiej, takie jak Kolumbia, Peru i Boliwia, są głównymi producentami narkotyków takich jak kokaina. Z tych krajów narkotyki trafiają do USA, Europy i Azji. Podobnie narkotyki z krajów azjatyckich również trafiają do tych krajów. Przemytnicy często wysyłają narkotyki pod pozorem legalnego ładunku.
Jednym ze sposobów, aby temu zapobiec, urzędnicy portowi i celnicy na całym świecie przeprowadzają wyrywkowe kontrole kontenerów transportowych. Aby uzyskać dostęp do kontenera i przeprowadzić kontrolę, będą musieli rozciąć plombę kontenera nałożoną przez nadawcę.
Jednak w takich przypadkach zostanie nałożona nowa plomba celna. Wyrywkowe kontrole kontenerów są zwykle przeprowadzane przez służby celne portu, aby upewnić się, że przewożone w nich towary są zgodne z tym, co zostało pierwotnie zgłoszone do departamentu celnego.
Zdejmowanie plomby pojemnika
Powszechną praktyką jest sprawdzanie plomby pojemnika pod kątem śladów manipulacji, zanim klient otrzyma pojemnik. Gdy metalowa śruba plomby nosi ślady przecięcia lub jeśli lufa jest niekształtna lub ma ślady zagniatania wskazujące, że do jej usunięcia użyto ciężkiego narzędzia, klient musi natychmiast powiadomić osobę zajmującą się obsługą ładunku jak również zainteresowane towarzystwo ubezpieczeniowe. Kontener zostanie wtedy otwarty tylko w obecności przedstawicieli tych stron.
Numer plomby powinien odpowiadać temu, co jest wymienione w konosamencie, manifeście wysyłkowym i plombie na kontenerze. Numer powinien również zgadzać się między szpilką uszczelniającą a jej lufą.
Aby zapobiec wymazaniu lub usunięciu numeru plomby z plomby pojemnika, jest on znakowany różnymi technikami, takimi jak druk termiczny, grawerowanie laserowe itp.
Wszelkie niezgodności między numerami należy natychmiast zgłosić linii żeglugowej. W takich przypadkach przedstawiciel firmy zajmującej się obsługą ładunku, rzeczoznawca ubezpieczeniowy i przedstawiciel odbiorcy przeprowadzą wspólny przegląd w celu ustalenia przyczyny i ustalenia, czy zawartość kontenera nie została naruszona.
Uszczelki kontenerów są usuwane za pomocą wytrzymałej uszczelki metalowej lub nożyc do śrub. Jedynym sposobem na usunięcie uszczelki pojemnika jest jej przecięcie. Gwarantuje to, że nie ma możliwości otwierania i ponownego montażu.
Plombę należy przyciąć wzdłuż jej długości, która jest kołkiem plomby. Niektórzy odbiorcy zachowują plomby, które zostały odcięte i usunięte, dopóki ładunek nie zostanie potwierdzony, jak wspomniano w manifeście, i nie ma już potrzeby zgłaszania jakichkolwiek roszczeń do nadawcy.
Norma dla plomb kontenerowych
Zalecaną normą dotyczącą plomb kontenerowych uznawaną na całym świecie jest ISO 17712:2013. Klasyfikuje i określa normy dla wszystkich uszczelnień mechanicznych stosowanych do uszczelniania kontenerów towarowych.
Niektóre kraje, takie jak USA, wymagają, aby wszystkie przychodzące kontenery były opieczętowane plombami z certyfikatem ISO o wysokim poziomie bezpieczeństwa. Podobnie w innych krajach mogą obowiązywać wymagania dotyczące plombowania kontenerów, aby spełnić przestrzegane przez nie standardy bezpieczeństwa.
CTPAT to wspólny program rządowo-publiczno-prywatny, którego celem jest poprawa bezpieczeństwa łańcuchów dostaw i handlu światowego.
Składa się z większości największych firm w USA, przewoźników, konsolidatorów ładunków i producentów, w tym kilku głównych producentów plomb zabezpieczających na świecie.
Ci interesariusze pomagają CTPAT identyfikować luki, ulepszać najlepsze praktyki i środki bezpieczeństwa, które pomagają w walce z terroryzmem.
CTPAT może zawiesić członka, takiego jak przewoźnik lub konsolidator ładunku, gdy okaże się, że naruszyli ustanowione protokoły bezpieczeństwa. Zawieszenie to jest cofane dopiero po tym, jak tacy członkowie zajmą się naruszeniami, wprowadzą lepsze i silniejsze procedury bezpieczeństwa i udowodnią CTPAT, że wszystkie problemy zostały rozwiązane.
Plomby kontenerowe i kradzież ładunku
Plomby kontenerowe mają na celu powstrzymanie manipulacji i kradzieży. Można jednak włamać się do kontenerów i ukraść ładunek. Złodzieje mogą po prostu złamać plomby kontenera i uzyskać dostęp do ładunku w kontenerze.
Naruszona, zerwana lub wymieniona plomba kontenera (z wyjątkiem przypadku kontroli celnej portu) jest dowodem, że kontener został otwarty w drodze do miejsca docelowego. Odbiorca może wtedy podjąć odpowiednie działania w celu ubiegania się o ubezpieczenie lub odszkodowanie.